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報廢汽車公司廢舊塑料ABS、PVC物理改性再生

報廢汽車公司廢舊塑料ABS、PVC物理改性再生

發布日期:2018-11-17 作者:南昌金迪汽車報廢公司 點擊:

       上次金迪再生发表了关于:報廢汽車中的PA物理改性再生這篇文章。

        PVC广泛应用于汽車內飾材料中,特別是用于生産汽車座椅、汽車門內嵌飾板、汽車頂棚及遮陽板。PVC在受到陽光照射後,其中的有機顔料發色基團被破壞,表面出現變色、褪色、脆化等現象。

       汽车用ABS根据不同的性能可分为低气味级、耐热级、消光级以及耐候级ABS,应用于汽车内外饰的多个零部件中。但是ABS在储存、成型、使用过程中,随着时间的延长易发生结构变化,出现力学性能下降的现象,因此在ABS回收过程中需要对其进行改性再生。

       Nguyen等[24]利用熔融共混法制備了回收ABS(R-ABS)/丁腈橡膠(NBR)/納米蒙脫土(N15)複合材料,研究了複合體系的力學性能、熱性能和斷面形貌。結果表明,NBR和N15均勻分散在R-ABS基體中,複合體系的熔體黏度上升;當在R-ABS/NBR複合體系中加入1份N15時,複合體系的綜合力學性能最好;NBR和N15的加入也可以提高複合材料的熱穩定性。戴偉民[25]以高胶粉(HRP)、苯乙烯 - 丁二烯 - 苯乙烯共聚物(SBS)、热塑性聚氨酯(TPU)为增韧剂对R-ABS进行了增韧改性。结果表明,在相同用量下,HRP的增韧效果最好,SBS其次,TPU最差;而在保持R-ABS的拉伸性能以及弯曲性能方面,TPU和HRP具有更好的效果,且对增韧后ABS的表面硬度影响也较小;同时,TPU相比于HRP和SBS可以显著提高材料的流动性。郭锐标等[26]分别以苯乙烯 - 马来酸酐共聚物(SMA-700)、苯乙烯 - 丙烯腈 - 马来酸酐三元共聚物(SMA-800)以及马来酸酐接枝ABS(ABS-g-MAH)为相容剂,制备了回收聚碳酸酯(R-PC)/R-ABS复合材料。结果表明,降低加工温度可减少材料的热分解,同时可有效促进R-ABS相在R-PC基体中的细化分散,大幅度提升共混物的冲击性能和拉伸强度;适当用量的相容剂能有效提高共混体系的相容性,增强界面黏结力。Liu等[27]對R-ABS與PA的共混改性進行了研究。結果表明,利用GF增強PA後與R-ABS進行共混制成的合金沖擊強度減小,這主要是由于GF與PA相容性差,兩者不能很好的相互黏結,從而影響了共混物的沖擊強度,但如果利用熱塑性橡膠增韌PA後與R-ABS共混制成合金,此時共混合金的沖擊強度較高。


        汪東清[28]利用ABS通過共混改性法對回收聚氯乙烯(R-PVC)進行了改性。結果表明,加入碳酸鈣(CaCO3)、蒙脫土(MMT)、高嶺土(HG)、矽灰石(CaSiO3)後可以明顯改善R-PVC的熱穩定性和熱氧化性能,但材料力學性能下降;偶聯劑改性無機填料可進一步提高複合體系的熱穩定性和熱氧化性能,且材料的拉伸強度和斷裂伸長率顯著提高;隨著R-PVC含量的增加,ABS/R-PVC共混合金的拉伸強度、彎曲強度、沖擊強度和維卡軟化溫度不斷下降,但斷裂伸長率有所上升。Rozik等[29]研究表明,采用NBR作爲增韌劑改性R-PVC,可以提高材料的韌性,但NBR和R-PVC的相容性較差;加入MAH後可以克服二者不相容的現象,顯著提高R-PVC/NBR的性能;而加入CaCO3可以提高複合體系的絕緣性能。肖歡等[30]采用物理共混法制備了PVC/TPU複合材料,通過添加一定比例的鄰苯二甲酸二辛酯(DOP)、改性HG、有機錫熱穩定劑等,發現回收所得複合材料的力學性能較好,熱穩定性和加工性能也得到了改善。


       

加快汽車報廢塑料回收技術研究,解決汽車輕量化塑料高效回收再生技術難題,實現退役報廢汽車塑料的同級再利用,提升汽車輕量化和塑料資源循環再利用技術水平,將有助于我國汽車工程和材料工程的發展。

結論

(1)汽車廢舊塑料回收技術受到了外界地廣泛關注,並得到了較快發展,相比于其他改性再生技術,共混改性可能是最適合廢舊塑料回收的方法,不僅提高了回收效率、降低了回收成本,而且可以提高其力學性能並發揮其使用價值;

(2)廢舊塑料回收技術已應用于各類汽車零部件,保險杠、門內裝飾板、散熱器等零部件均已實現同級再生利用,但同時由于老化環境不同,存在回收工藝複雜等問題,需要進行更深入地研究。



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關鍵詞:報廢汽車,報廢塑料,報廢汽車公司

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